السفينة الحربية «أوشن» (HMS Ocean) — سفينة حربية بريطانية غرقت قبالة مضيق الدردنيل
السفينة الحربية "أوشن" (HMS Ocean) — ليست قلعة حجرية ولا رواقًا قديمًا، بل هي سفينة حربية بريطانية ثقيلة من طراز الدريدنوت، بقيت إلى الأبد على قاع خليج مورتو عند مدخل مضيق الدردنيل. في 18 مارس 1915، في أكثر الأيام رعباً للأسطول الحليف في تشاناكال، اصطدمت السفينة بلغم وغرقت مقابل رأس إسكيهيسارليك، حيث يبرز اليوم نصب تشاناكال التذكاري للقتلى. تم بناء البارجة "أوشن" (HMS Ocean) في ديفونبورت في غضون عامين ونصف فقط، وأُطلقت في يوليو 1898؛ وبعد خمسة عشر عامًا، كانت مدافعها ذات العيار 12 بوصة تدوي فوق شط العرب والسويس والمضيق الذي أصبح قبرها. هذه قصة سفينة جعلت غرقها الساحل التركي عند إرينكوي واحدة من أكثر الصفحات دراماتيكية في تاريخ البحرية في القرن العشرين.
تاريخ وأصل البارجة "أوشن" (HMS Ocean)
كانت السفينة تنتمي إلى سلسلة "كانوبوس" — ست سفن حربية مصممة من قبل البحرية البريطانية خصيصًا للشرق الأقصى. في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين، كانت اليابان تبني أسطولها الخاص بسرعة، وكانت لندن بحاجة إلى فئة من السفن قادرة على الوصول إلى هونغ كونغ بمفردها دون أن تقل في قوتها النارية عن سفن "ماجستيك" السابقة. تنازل المصممون عن سماكة الدروع، لكنهم استخدموا لأول مرة في الممارسة البريطانية الفولاذ الأسمنتي من شركة كروب وغلايات أنابيب الماء من شركة بيلفيل — وهو حل وسط أدى إلى زيادة في السرعة بمقدار عقدتين كاملتين.
تم وضع حجر الأساس في 15 ديسمبر 1897 في حوض بناء السفن في ديفونبورت؛ وأصبحت "أوشن" أول سفينة حربية كبيرة يتم بناؤها هناك. تم إطلاقها في 5 يوليو 1898 بحضور لوردات البحرية، وأطلقت الأميرة لويزا، ماركيزة لورن، اسمها على السفينة عند تعميدها. دخلت السفينة الحربية الخدمة في 20 فبراير 1900 تحت قيادة الكابتن أشتون كورزون-هو، وفي مارس حلت محل "هود" في جبل طارق، وانضمت إلى الأسطول المتوسطي.
في يناير 1901، تم نقل السفينة إلى القاعدة الصينية: حيث كانت ثورة البوكسير مستعرة في الشرق الأقصى. في أكتوبر 1902، وصلت السفينة "أوشن" إلى ميناء لازاريف الكوري، وتعرضت لإعصار، وظلت قيد الإصلاح حتى عام 1903. بعد إبرام التحالف البريطاني الياباني عام 1902، قلصت البحرية البريطانية وجودها في الصين: في 7 يونيو 1905، غادرت السفينة الحربية هونغ كونغ برفقة السفينة الشقيقة "سنتوريون"، وانضمت إليهما في سنغافورة السفينتان من نفس الطراز "ألبين" و"فيندجينز"، وفي 2 أغسطس، ألقى الأربعة سفن المرساة في بليموث.
ثم تبع ذلك الدوران المعتاد في تلك الحقبة: الاحتياط في تشاتام، والعودة إلى الخدمة في 2 يناير 1906، والخدمة في أسطول القناة، والإصلاحات، والبحر الأبيض المتوسط، وحوض مالطا، وتركيب أجهزة التحكم في إطلاق النار. بحلول عام 1910، كانت "أوشن" تعتبر قديمة بالفعل وتم نقلها إلى الفرقة الرابعة لأسطول المتروبولية، وقبل الحرب مباشرة كانت متمركزة في بيمبروك دوك كسفينة تابعة للأسطول الثالث.
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في 14 أغسطس 1914، انضمت السفينة إلى الأسطول الثامن لأسطول القناة. في 21 أغسطس، تم إرسالها إلى كوينستاون (كوف الحالية) في أيرلندا — لحراسة المداخل المؤدية إلى المحيط الأطلسي ودعم أسطول الطرادات. في سبتمبر، توالت الأوامر: أولاً، الذهاب لتحل محل السفينة الشقيقة "ألبين" إلى جزر الرأس الأخضر، ثم إلى ماديرا، ثم إلى جزر الأزور. أجبرت التهديدات من الأسطول الألماني لشرق آسيا بقيادة الأدميرال فون شبي والطراد "كونيغسبيرغ" أجبرت البحرية البريطانية على إعادة توجيه "أوشن" إلى محطة شرق الهند، حيث كانت تنتظره قوافل مع وحدات هندية متجهة إلى بلاد ما بين النهرين ومصر. انضمت إلى السفينة الحربية الطراد المصفح "مينيرفا"، وفي خريف عام 1914، كانت "أوشن"، بصفتها سفينة القيادة للأسطول في الخليج الفارسي، تدعم بالفعل عمليات الإنزال في دلتا شط العرب.
الهندسة المعمارية وما يمكن مشاهدته
من المستحيل بالطبع مشاهدة السفينة نفسها — فهي ترقد في قاع البحر على عمق حوالي أربعين متراً وتعتبر مقبرة عسكرية. لكن من المفيد تخيل «هندستها المعمارية» لفهم حجم المأساة التي وقعت في الدردنيل. والأهم من ذلك — أنه على الساحل بالقرب من إيجيابات، بقيت منطقة كاملة من الذكريات، مرتبطة ماديًا باليوم الأخير لـ "أوشن".
الهيكل والعيار الرئيسي
يبلغ طول السفينة 128.47 مترًا، وعرضها 23 مترًا، وغاطسها حوالي 8 أمتار. وكان إجمالي الإزاحة المائية يقترب من 14300 طن طويل. وكان طاقمها يتألف من 682 ضابطًا وجنديًا. المدافع الرئيسية — أربعة مدافع عيار 12 بوصة بـ 35 عيارًا، موضوعة في برجين مزودين بمدفعين في المقدمة والمؤخرة على قواعد دائرية: كان هذا التصميم يسمح بتعبئة المدافع في أي وضع للبرج، ولكن فقط بزاوية ارتفاع ثابتة.
المدفعية متوسطة العيار — اثنا عشر مدفعًا عيار 152 ملم بطول 40 عيارًا في كازيمات على طول الجوانب. ولمكافحة زوارق اللغم، أُضيفت عشرة مدافع من عيار 12 رطلاً وستة مدافع من عيار 3 أرطال. وكانت هناك أربعة قاذفات طوربيد من عيار 18 بوصة مخبأة تحت خط الماء. الحزام الرئيسي من فولاذ كروب — 152 ملم (بدلاً من 229 ملم في سفن «ماجستيك»)؛ الأبراج — 254 ملم؛ البربات — 305 ملم؛ غرفة القيادة — 305 ملم؛ طبقتان من الدروع بسمك 25 و51 ملم.
نظام الطاقة
كانت محركتا البخار ثلاثيتا التمدد بثلاثة أسطوانات تحصلان على البخار من عشرين غلاية مائية من طراز بيلفيل — وهو حل ثوري في ذلك الوقت. سمح ذلك بالتخلي عن الترتيب العرضي للمداخن وتركيب الأنابيب طوليًا لأول مرة، كما هو الحال لاحقًا في جميع السفن الحديثة. كانت السرعة التصميمية البالغة 18 عقدة عند 13500 حصان مؤشر تُعتبر ممتازة بالنسبة لسفينة حربية من ذلك الجيل.
المعركة الأخيرة ومكان الهلاك
في 18 مارس 1915، قاد الأدميرال جون دي روبيك أسطولًا مشتركًا بريطانيًا-فرنسيًا مكونًا من ستة عشر سفينة حربية إلى مضيق الدردنيل — في أكبر اختراق للمضيق الضيق في التاريخ. كانت السفينة «أوشن» تبحر في الصف الثاني مع السفينة «ماجستيك» وتدعم الثلاثي الرئيسي — «كوين إليزابيث» و«أجاممنون» و«لورد نيلسون». حوالي الساعة 14:00، انفجرت السفينة الفرنسية "بوفيه" على ألغام "نصرت" وغرقت في غضون دقيقتين، مما أودى بحياة 600 شخص. بعد بضع ساعات، اصطدمت السفينة "إيريزيستبل" بنفس الخط؛ وتلقت السفينة "أوشن" أمراً بإنقاذ طاقمها ومحاولة سحبها. في ظل القصف الكثيف من الشاطئ الأوروبي، فشلت عملية السحب، وأثناء انسحابها، انفجرت السفينة "أوشن" نفسها على لغم عند رأس إسكيهيسارليك. تمكنت المدمرات من إنقاذ الطاقم، وغرقت السفينة الخالية ببطء في قاع خليج مورتو عند الإحداثيات 40°01′ شمالًا، 26°18′ شرقًا تقريبًا.
ما يمكن رؤيته على الشاطئ اليوم
على بعد بضعة كيلومترات غربًا من مكان الغرق، يرتفع نصب تشاناكالي التذكاري للشهداء (Çanakkale Şehitler Abidesi) بارتفاع 41.7 مترًا — وهو النصب التذكاري الوطني الرئيسي في تركيا، المكرس لمدافعي الدردنيل. من منصة المراقبة الخاصة به، يمكن رؤية خليج مورتو بوضوح، وفي الأيام الصافية — حتى جزيرة جوكشيدا. وبجواره يقع متنزه ومتحف سيمينا الذي يضم خنادق تم ترميمها، وكازيمات، ومنحوتة للكابرال سييت الذي رفع بمفرده قذيفة وزنها 276 كيلوغرامًا خلال معركة 18 مارس 1915. يوجد بالقرب من هناك حصن روملي مجيدية وحصن سيدولباخير والمقابر التذكارية — البريطانية والفرنسية والأسترالية-النيوزيلندية والتركية. كل هذا يشكل معًا متنزه "شبه جزيرة جاليبولو" التاريخي الوطني، المفتوح على مدار الساعة ويمكن زيارته مجانًا في معظم أجزائه.
حقائق وأساطير مثيرة للاهتمام
- أصبحت "أوشن" أول سفينة حربية كبيرة تُبنى في حوض بناء السفن الحكومي في ديفونبورت، وبذلك أثبتت قدرة أحواض بناء السفن الحكومية على منافسة العمالقة الخاصة مثل فيكرز وأرمسترونغ.
- في نوفمبر 1914، دخلت قوة إنزال قوامها 600 فرد من على متن "أوشن" إلى حصن الفاو عند مصب شط العرب واستولت عليه دون إطلاق رصاصة واحدة من جانب المقاومة — وأصبح هذا الحدث مقدمة لحملة بلاد ما بين النهرين بأكملها.
- في صباح يوم 18 مارس 1915، حاولت السفينة «أوشن» سحب البارجة «إيريزيستبل» التي كانت قد اصطدمت بلغم، لكن النيران الكثيفة من بطاريات إيرينكوي أجبرتها على التخلي عن محاولة الإنقاذ؛ تمكنت السفينة من إجلاء جزء من طاقمها قبل أن تصطدم هي نفسها بلغم.
- تؤكد المؤرخة التركية بشكل خاص على دور سفينة زرع الألغام "نصرت"، التي زرعت سراً في ليلة 8 مارس 26 لغماً في منطقة خليج إرينكوي — وهذا الخط بالذات هو الذي أهلك "أوشن" و"إيريزيستبل" والسفينة الفرنسية "بوفيه". تقف نسخة طبق الأصل من "نصرت" عند النصب التذكاري في تشاناكالي كنصب تذكاري.
- ووفقاً للرواية التركية، فقد تعرضت أجهزة القيادة في السفينة "أوشن" للتلف بفعل قذيفة أطلقها العريف سييت من حصن روملي مجيدية، وذلك قبل أن تصطدم السفينة باللغم — وقد خُصصت أفلام وكتب مدرسية وأشعار لهذا الحدث؛ وبالنسبة لملايين الأتراك، يظل يوم 18 مارس حتى يومنا هذا يوم النصر والشهيدين في تشاناكالي.
كيفية الوصول
أقرب نقطة وصول إلى مكان الحادث هي قرية سيدولباخير ورأس إسكيسارليك على الضفة الأوروبية للمضيق، مقاطعة تشاناكالي، منطقة إجيابات. أفضل مسار للمسافر الناطق باللغة الروسية هو الوصول إلى اسطنبول (مطار IST أو SAW)، ثم ركوب حافلة شركات Metro Turizm، Truva أو Kamil Koç إلى محطة حافلات تشاناكالي (حوالي 5-6 ساعات عبر تيكيرداغ ومعبر لابسيكي-تشاناكالي بالعبّارة)، ومن هناك — بالعبّارة عبر المضيق إلى إجيابات (15-20 دقيقة، تعمل كل ساعة). من إجيابات إلى النصب التذكاري وسيدولباخير 35 كم عبر الطريق D550 — حوالي 40 دقيقة بالحافلة الصغيرة (دولموش) أو التاكسي.
البديل — رحلة داخلية على متن الخطوط الجوية التركية أو أنادولو جيت إلى مطار تشاناكالي (CKZ)، ثم حافلة المدينة أو سيارة أجرة إلى العبارة. من الأفضل للسائقين السير عبر جسر تشاناكالي 1915، الذي افتتح في عام 2022: تستغرق الرحلة 6 دقائق بدلاً من ساعة على العبارة. تستغرق الرحلة من الجسر إلى النصب التذكاري شهيدلر أبيديسي حوالي 25 دقيقة.
نصائح للمسافر
أفضل وقت للرحلة هو أبريل ومايو وسبتمبر وأكتوبر: حيث يكون الجو دافئًا، والرياح القادمة من البحر معتدلة، وحشود الرحلات المدرسية لا تزال صغيرة. في 18 مارس، يتوافد آلاف الأتراك إلى شبه جزيرة جاليبولو — إنه يوم ذكرى الشهداء في تشاناك كالي، حيث تقام احتفالات رسمية عند النصب التذكاري وتُطلق الألعاب النارية؛ إنه مشهد مثير للإعجاب، ولكن يجب حجز السكن في إجيابات وتشاناك كالي قبل شهر إلى شهر ونصف. في الصيف، خاصة في شهري يوليو وأغسطس، يكون الجو حارًا بشكل مرهق، ولا توجد أماكن مظللة تقريبًا في المواقع السابقة — لذا احرص على اصطحاب الماء وقبعة وكريم واقي من الشمس.
خصص يومًا كاملًا، أو بالأحرى يومين مع المبيت في إيدجيبات أو مباشرة في المخيمات داخل المنتزه الوطني، لتفقد المجمع الكامل لميادين القتال (شهيدلر أبيديسي، حصن سيدولباخير، رأس جيلس، أنزاك كوف، لون باين، حصن روملي مجيدية). يوجد عند مدخل المجمع المتحفي موقف سيارات مجاني ودليل صوتي باللغة الروسية (يمكن الحصول عليه من مركز المعلومات مقابل إيداع وثيقة كضمان). يُحظر الغوص بالقرب من هيكل السفينة "أوشن" وغيرها من السفن الغارقة دون إذن خاص من الجيش التركي ووزارة الثقافة — فهذا موقع عسكري محمي.
يمكنك الجمع بين زيارة المتحف وتفقد مدينة طروادة الأثرية التي تقع على بعد 30 كم جنوب تشاناكالي (موقع تابع لليونسكو) ومدينة أسوس على شاطئ بحر إيجة؛ حيث تشكل هذه المدن مع شبه جزيرة جيليبولو مسارًا رائعًا لمدة يومين أو ثلاثة أيام في شمال غرب تركيا "الكلاسيكي". من المأكولات المحلية في المنطقة، يجدر بتجربة "بيينيرلي بيد" من تشاناكالي، والسردين الطازج المشوي، وزيت الزيتون المحلي من إيزين. وأخيرًا: البارجة "أوشن" (HMS Ocean) — ليست مجرد سفينة حربية بريطانية ترقد في قاع مورتو، بل هي أيضًا جزء من الذاكرة المشتركة لبريطانيا وتركيا وفرنسا ودول الكومنولث؛ توقفوا لحظة عند النصب التذكاري في شهيتلر أبيديسي وانظروا إلى المضيق — هنا بالذات، في مارس 1915، انقلبت صفحة من تاريخ البحرية.
